船舶实际航行的方向是航迹向还是
风压差是什么？
风压差是什么？
风的流动对物体形成的压力称风压，风压差则是物体各部分接收的风压有差别，例如，一块巨石的顶部和底部受到的风压会不同，大风压减去小风压的结果即是风压差。
航向表示方法？
航海的航向以度为单位，如航向乄乄?度，都是以360度的样子来表示航向的，如从大连去上海，出大连满外定向156度到成山角，过了成山角后定向182度直奔长江口锚地灯船，等到了灯船后不定向进入长江，到吴淞口进黄浦江到上海，返程在去的航向中加180度，超过360度就减360度如从长江口灯船定向成山角去时182度十180度等于362度，那么回程就航行002度
三体中的曲率驱动尾迹效应？
三体给了一个物理原理类似的实验可以让曲率驱动变得通俗易懂。首先，折一只纸船，并在船尾穿一个孔，塞入一小块肥皂，再将船放到水中。因为肥皂溶解于水，降低了船尾的水面张力，小船则被前方较大的张力拉过去，小船会自动向前航行。曲率驱动与此相似。
像水面一样，时空也是凹凸不平的，一艘处于太空中的飞船，如果能够用某种方式把它后面的一部分空间烫平，减小其曲率，那么飞船就会被前方曲率更大的空间拉过去。曲率驱动不可能像空间折叠那样瞬间到达目的地，但却有可能使飞船以无限接近光速的速度航行。
你可以理解为飞船前方的时空弯曲得更厉害，后方的时空弯曲的则较少，因此飞船实际上会受到向前的引力，就像是被空间挤到前面去。飞船通过某种方式持续地“烫平”身后的时空，而被烫平的空间无法复原，这就形成了曲率航迹。不过我们还是要注意，小说与现实还是有一定区别。
谈谈对航海学的认识？
《航海学》课程解决的核心问题就是如何确保船舶安全、经济、高效的从出发点达到目的地，内容涉及数学、地理学、天文学、气象学、海洋学、电子学、制图学，以及无线电技术。
古代航海家仅能利用视界内的陆标引航，称之为“引航术”。有了磁罗经和计程方法以后开始能进行航迹推算，作远离海岸的航行。通过长期的实践,15～17世纪逐步总结出“八大航法”：平面航法、流中航法、折航法、等纬航法、中分纬度航法、墨卡托航法、大圆航法和混合航法，形成以三角计算为基础的航海学。
18世纪30～40年代，六分仪、天文钟以及天文定位方法的问世，进一步解决了远洋航行中的定位问题，充实了航海学的内容。
20世纪20年代，现代海图开始普及后，航法计算被航迹绘算所取代,使航海作业更方便、直观。
30年代以后,航海上广泛使用陀螺罗经(见罗经)、计程仪、测深仪、雷达、无线电测向仪和各种双曲线定位仪等新式航海仪器，在很大程度上提高了推算船位和观测船位的准确性。